Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 3.5 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF WS
- Объём масла
- 6.5 литра
- Частичная замена
- 3.0 литра *
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 104 кг
Toyota U660E — шестиступенчатый гидромеханический автомат разработки Aisin, появившийся в 2006 году под мощные бензиновые V6 объемом до 3.5 литра (серия 2GR-FE). Это переднеприводная коробка с поперечным расположением, у Lexus она встречается под собственным индексом TM-60LS. Полноприводные версии тех же машин получали родственный агрегат U660F, а сама U660E ставилась на длинный список моделей: Camry и Avalon, Aurion и Venza, минивэны Sienna, Estima и Alphard, кроссоверы RAV4 и Highlander. Конструктивно это автомат типа Лепелетье с компактным набором планетарных рядов, тремя пакетами фрикционов и развитой логикой подхвата блокировки гидротрансформатора почти на всех передачах.
В семейство U66x также входят U660F, U661E и U661F.
Надежность и ресурс U660E
По меркам тяжелого V6 коробка получилась удачной, но именно высокий момент до 400 Нм и низшая передача с большим передаточным числом нагружают ее сильнее, чем родственные автоматы под четырехцилиндровые моторы. Заявленный ресурс около 300 000 км достижим только при бережной эксплуатации: в реальности до капитального вмешательства многие экземпляры доходят ближе к 250 000 км, а при перегревах и буксировке прицепа цифра падает заметно быстрее. Главный совет владельцу U660E — не тянуть с обновлением жидкости и держать автомат в прохладе: установка дополнительного радиатора и частичная замена масла каждые 50–60 тыс. км ощутимо отодвигают первый дорогой ремонт.
U660E: плюсы и минусы
- Простая и ремонтопригодная база типа Лепелетье — большинство узлов восстанавливается без замены гермоблока целиком.
- Быстрые переключения с коротким циклом смены передачи и ранней блокировкой гидротрансформатора — ровная динамика тяжелого V6.
- Огромная распространенность на Camry, RAV4, Highlander и Lexus — запчасти, ремкомплекты и контрактные доноры доступны.
- При своевременной смене жидкости спокойно ходит 250–300 тыс. км даже под нагруженным 2GR-FE.
- Чувствительность к перегреву: мощный V6 греет масло, а горячая жидкость ускоряет износ фрикционов и резиновых поршней.
- Дрожь и вибрация при подхвате блокировки гидротрансформатора — характерная и частая болячка серии.
- Износ каналов гидроблока из-за широтно-импульсного управления давлением — падение давления и пинки со временем.
- Уязвимый опорный подшипник главного вала: под высоким моментом стопорное кольцо ослабевает, появляется гул.
Слабые места U660E — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Гидротрансформатор и его блокировка | Вибрация и дрожь на 40–80 км/ч под небольшой нагрузкой, толчки при подхвате | Чаще после 100 тыс. км, раньше на старом масле | Срочно |
| Гидроблок (плита клапанов) | Пинки, задержки и пробуксовка передач, ошибки по соленоидам, продольный износ каналов | 150 тыс. км и далее, быстрее при грязной жидкости | Срочно |
| Опорный подшипник главного вала | Гул и вой нарастающей громкости, в запущенном случае разрушение планетарного ряда | От 100 тыс. км, сильнее под нагрузкой V6 | Срочно |
| Соленоиды управления | Нечеткие переключения, плавающие ошибки по работе соленоидов | По мере старения жидкости | Не тянуть |
| Уплотнительные кольца задней крышки и барабана Direct | Падение давления, ускоренный износ фрикционов | На больших пробегах, раньше при перегреве | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной U660E
Короткая дрожь при выходе на блокировку или редкий толчок при переключении — повод сделать диагностику и обновить жидкость, но ездить пока можно. А вот гул и вой со стороны коробки, пробуксовка с ростом оборотов без разгона, удары при переключениях и аварийный режим — красная зона: продолжение поездок гонит металлическую стружку по всему гидроблоку и из частичного ремонта превращает дело в полную переборку. При таких признаках машину до сервиса разумнее довезти на эвакуаторе.
Что убивает U660E
Быстрее всего U660E убивает грязное и состарившееся масло: продукты износа фрикционов и осыпающейся блокировки гидротрансформатора циркулируют по каналам, забивают гидроблок и соленоиды и запускают лавину неисправностей. На втором месте — перегрев от плотного городского трафика, пробок и буксировки, который коробит резиновые поршни и сжигает пакеты фрикционов. Добивают агрегат резкие старты, перегруз тяжелого V6 и заливка неподходящей жидкости вместо штатной.
Масло только Toyota ATF WS — малой вязкости, без замены на универсальные жидкости или Dexron. Полная заправка около 6.5 литра, при частичной замене уходит порядка 3 литров, а со снятием поддона — до 4.5 литра. Заливка не той ATF почти гарантированно вызывает дрожь блокировки.
Сколько стоит ремонт U660E
Ремонт U660E обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Lexus и ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание U660E
- Тип: Toyota ATF WS — синтетическая жидкость малой вязкости, иные ATF и универсальные составы не подходят.
- Объем: около 6.5 литра полной заправки; частичная замена — примерно 3 литра, со снятием поддона до 4.5 литра.
- Интервал: частичная замена каждые 50–60 тыс. км, чаще при перегреве, буксировке прицепа и активной езде.
- Дополнительно: при замене меняют фильтр и прокладку поддона, контролируют чистоту магнитов и температуру жидкости.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась U660E
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Lexus (как TM-60LS) | ES350 5 (XV40) | 2006-2012 |
| Lexus (как TM-60LS) | ES350 6 (XV60) | 2012-2018 |
| Lexus (как TM-60LS) | RX270 3 (AL10) | 2010-2015 |
| Lexus (как TM-60LS) | RX350 3 (AL10) | 2008-2015 |
| Toyota | Alphard 2 (AH20) | 2008-2015 |
| Toyota | Alphard 3 (AH30) | 2015-2017 |
| Toyota | Aurion 1 (XV40) | 2006-2012 |
| Toyota | Aurion 2 (XV50) | 2012-2017 |
| Toyota | Avalon 3 (XX30) | 2007-2012 |
| Toyota | Avalon 4 (XX40) | 2012-2018 |
| Toyota | Avensis 3 (T270) | 2008-2015 |
| Toyota | Blade 1 (E150) | 2007-2012 |
| Toyota | Camry 6 (XV40) | 2006-2011 |
| Toyota | Camry 7 (XV50) | 2011-2017 |
| Toyota | Estima 3 (XR50) | 2007-2016 |
| Toyota | Highlander 3 (XU50) | 2013-2016 |
| Toyota | Mark X ZiO 1 (NA10) | 2007-2013 |
| Toyota | Previa 3 (XR50) | 2007-2016 |
| Toyota | RAV4 3 (XA30) | 2009-2012 |
| Toyota | RAV4 4 (XA40) | 2012-2018 |
| Toyota | Sienna 3 (XL30) | 2010-2016 |
| Toyota | Venza 1 (GV10) | 2008-2017 |
Частые вопросы о U660E
Сколько ходит U660E?
Какое масло в U660E?
Главные слабые места U660E?
- Гидротрансформатор и блокировка — дрожь и вибрация на 40–80 км/ч, чаще после 100 тыс. км;
- Гидроблок — пинки и пробуксовка от 150 тыс. км из-за износа каналов;
- Опорный подшипник главного вала — нарастающий гул и вой;
- Соленоиды и кольца задней крышки — падение давления.
U660E ремонтируют или меняют на контрактную?
Сколько стоит ремонт U660E?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Почему U660E дрожит при разгоне?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии