Технические характеристики
- Тип коробки
- вариатор
- Количество передач
- ∞
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.6 литра
- Крутящий момент
- до 145 Нм
- Какое масло лить
- Honda Multi Matic Fluid
- Объём масла
- 6.4 литра *
- Замена масла
- раз в 40 000 км
- Замена фильтра
- каждые 40 000 км
- Примерный ресурс
- 220 000 км
- Вес
- 91 кг
Honda MENA — клиноременный вариатор ранней серии Multimatic, который ставился на переднеприводную Honda HR-V первого поколения (GH) с 1998 по 2001 год; полноприводные версии получали родственный META. Это классический Multimatic со стартовым сцеплением вместо гидротрансформатора: трогание обеспечивает многодисковый пакет фрикционов, а тягу передает стальной толкающий ремень между раздвижными шкивами-конусами. Узел рассчитан на моторы объемом до 1.6 литра и момент до 145 Н·м, очистку масла ведут два фильтра, а жидкость применяется только оригинальная Honda.
Надежность и ресурс MENA
MENA — возрастная, но в целом живучая коробка: при регулярной замене масла и фильтров она спокойно служит до 200–220 тыс. км. Слабым звеном остается стартовое сцепление, которое на старых Multimatic изнашивается и дает судороги при трогании, а также подшипники и опоры трансмиссии. Совет покупателю: на тест-драйве оцените трогание с места — вибрация и дрожь при старте говорят об износе стартового пакета; послушайте гул подшипников на скорости 30–60 км/ч, проверьте отсутствие рывков при разгоне и состояние масла. На машине таких лет история обслуживания и свежая оригинальная жидкость важнее всего.
MENA: плюсы и минусы
- Простой и проверенный временем Multimatic — конструкция хорошо изучена сервисами.
- При регулярном обслуживании спокойно ходит до 200–220 тыс. км.
- Плавный разгон без толчков переключений, комфортный для городского HR-V.
- Доступность контрактных агрегатов как недорогая альтернатива ремонту.
- Стартовое сцепление изнашивается и дает судороги и дрожь при трогании.
- Стальной ремень и шкивы изнашиваются при редкой замене масла.
- Подшипники гудят на больших пробегах, особенно к 100–150 тыс. км.
- Слабоватые опоры трансмиссии и капризная по возрасту электрика.
Слабые места MENA — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Стартовое сцепление | Судороги, дрожь и пробуксовка при трогании с места | от 100 тыс. км | Срочно |
| Ремень и шкивы (конусы) | Проскальзывание, потеря тяги, стружка в поддоне | от 130 тыс. км | Срочно |
| Подшипники валов | Гул и вой на ходу, нарастающие со скоростью | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Опоры трансмиссии | Толчки и удары при переключении режимов | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Электрика и датчики | Сбои, ошибки, нестабильная работа узла | от 120 тыс. км | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной MENA
Если коробка слегка дрожит при трогании или появился негромкий гул — доехать до сервиса можно, но тянуть не стоит: изношенное стартовое сцепление и подшипники со временем только деградируют. При сильных судорогах, пробуксовке, потере тяги или стружке на щупе ехать дальше нельзя — проскальзывающий ремень осыпает систему металлом и добивает шкивы. На возрастном HR-V в таком случае разумнее вызвать эвакуатор, чем рисковать дорогостоящей переборкой или поиском контрактного узла.
Что убивает MENA
Главный враг MENA — старое масло и пропущенное обслуживание. На жидкости, отработавшей свое, изнашиваются ремень, шкивы и стартовое сцепление, забиваются фильтры и падает давление. Добивают возрастную коробку резкие старты, пробуксовки, перегрев в пробках и особенно заливка неоригинальной жидкости вместо Honda Multimatic Fluid: универсальные CVT-составы не подходят раннему Multimatic и быстро убивают узел. Игнорирование первых судорог при трогании ускоряет гибель стартового пакета.
Жидкость Honda Multimatic Fluid (HMMF) — единственно допустимая для MENA: универсальные CVT-масла и Dexron здесь недопустимы и убивают вариатор. При частичной замене уходит около 3.9 литра, менять масло и фильтры нужно раз в 40 тыс. км, а на возрастной коробке контроль чистоты особенно важен.
Сколько стоит ремонт MENA
Ремонт MENA обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽
- Замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽
- Капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Honda.
Масло и обслуживание MENA
- Тип масла — только оригинальная Honda Multimatic Fluid (HMMF), без универсальных аналогов.
- Объем при частичной замене — около 3.9 литра, полный около 6.4 литра, с заменой фильтров.
- Интервал — раз в 40 тыс. км, на возрастной коробке проверять чистоту масла стоит чаще.
- Свежая жидкость напрямую бережет стартовое сцепление, ремень и шкивы.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась MENA
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Honda | HR-V 1 (GH) | 1998-2001 |
Частые вопросы о MENA
Сколько ходит вариатор Honda MENA?
Какое масло заливать в MENA?
Какие слабые места у вариатора MENA?
MENA ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт MENA?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 20 000–45 000 ₽;
- замена ремня/цепи и ремонт конусов — 40 000–90 000 ₽;
- капитальный ремонт — 60 000–130 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем MENA отличается от полноприводного META?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии