Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 6
- Привод
- передний / полный
- Объём двигателя
- до 2.5 литра
- Крутящий момент
- до 400 Нм
- Какое масло лить
- DSI 6 SPEED ATF OIL-A/T *
- Объём масла
- 7.5 л
- Частичная замена
- раз в 60 000 км
- Замена фильтра
- раз в 120 000 км
- Примерный ресурс
- 250 000 км
- Вес
- 102 кг
DSI M11 — это 6-ступенчатый гидроавтомат разработки компании DSI (бывшее австралийское бюро BTR, выкупленное китайским концерном Geely в 2009 году). Классический автомат с гидротрансформатором под поперечное расположение мотора, рассчитанный на двигатели до 2.5 литра и крутящий момент до 400 Н·м, привод передний или полный. Важно не путать ее с заднеприводными M74 и M78: M11 — это отдельная переднеприводная платформа для легковых кроссоверов, а не прямая смена четырехступки. Конструктивно это самостоятельная разработка BTR/DSI с планетарной схемой Lepelletier, а часть соленоидов и комплектующих унифицирована с другими автоматами концерна.
Главные носители M11 — кроссоверы Geely: Atlas, Emgrand X7, Emgrand GT, Emgrand 8 и Yuanjing, а также SsangYong New Actyon и переднеприводный Korando C. На рынке встречается и индекс DSI-6AT400F — это та же коробка под китайские модели.
Надежность и ресурс M11
Производитель заявляет ресурс M11 примерно 160 тыс. км, но при аккуратной езде и своевременном обслуживании коробка на практике доходит до 200–250 тыс. км. Реальный срок жизни сильно зависит от ухода и манеры езды. Первые признаки усталости появляются уже после 100 тыс. км, особенно в городских пробках: масло перегревается (бывает за 95 градусов), стареет и забивает гидроблок продуктами износа. Отдельная фирменная беда именно этой коробки — загибы и плохие контакты внутренней проводки, из-за которых автомат начинает дергаться и уходить в ошибку на ровном месте. На дизельных версиях слабым звеном становится опорный подшипник заднего планетарного ряда. Совет покупателю: на тесте ловите рывки и задержки при переключениях, проверяйте отсутствие ошибок по коробке, узнавайте историю замены масла и при покупке сразу подумайте о дополнительном охлаждении.
M11: плюсы и минусы
- Шесть передач и поперечная компоновка под легковые кроссоверы — ровнее разгон и ниже обороты на трассе.
- Коробка хорошо изучена ремонтниками: гидроблок и соленоиды восстанавливают, ремкомплекты и контрактные агрегаты доступны.
- Соленоиды Borg Warner унифицированы с другими коробками и доступны на рынке.
- Коробка ремонтопригодна: гидроблок и соленоиды восстанавливают, контрактные агрегаты на разборках есть.
- Фирменная болячка — загиб и плохие контакты внутренней проводки, ложные рывки и ошибки.
- Соленоиды чувствительны к грязному и перегретому маслу, после 100 тыс. км начинают капризничать.
- Шток сервопривода со временем разбивает тормозную ленту.
- На дизельных машинах страдает опорный подшипник заднего планетарного ряда; склонность к перегреву в пробках.
Слабые места M11 — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Внутренняя проводка и контакты | Дерганья, ложные ошибки, нестабильная работа автомата | от 80 тыс. км | Срочно |
| Соленоиды гидроблока (Borg Warner) | Толчки, пробуксовки и задержки при переключениях | от 100 тыс. км | Срочно |
| Шток сервопривода и тормозная лента | Зависание штока, разбитая лента, рывки при смене передач | от 120 тыс. км | Не тянуть |
| Опорный подшипник заднего планетарного ряда | Гул, вибрации, стук со стороны коробки (чаще на дизеле) | от 100 тыс. км | Не тянуть |
| Охлаждение и теплообмен | Перегрев масла за 95 градусов, его быстрое старение | от 80 тыс. км | Не тянуть |
Можно ли ездить с неисправной M11
Тут многое решает причина симптома. Если M11 дергается и ловит ошибку из-за электрики — загиба внутренней проводки или плохого контакта — машина часто едет, но ведет себя непредсказуемо: может уйти в аварийный режим прямо в потоке, поэтому затягивать с диагностикой опасно. А вот если рывки идут от перегретого масла и разбитой ленты, продолжать движение не стоит — это быстро доводит дело до планетарки и насоса. Чаще всего на M11 разумнее сразу заехать на диагностику: проводка лечится недорого, если поймать ее вовремя.
Что убивает M11
Главный убийца M11 — электрика: внутренняя проводка и контакты. Загибы жгута, потертости и окисление разъемов заставляют автомат жить рывками и ложными ошибками еще до серьезного механического износа. Параллельно вредят перегрев и старое масло: грязная жидкость забивает соленоиды и каналы гидроблока, а высокая температура ускоряет износ фрикционов. На дизельных версиях добавляется нагрузка на опорный подшипник заднего планетарного ряда. Аккуратное обращение с проводкой при любом ремонте, замена масла раз в 30–60 тыс. км и контроль температуры заметно продлевают жизнь этой коробке.
Масло DSI 6 SPEED ATF (тип A) на SsangYong и Fuchs Titan EG ATF 3292 на кроссоверах Geely с завода — полный объем около 7.5 литра, при частичной замене требуется примерно половина. Многие владельцы меняют жидкость не раз в 60 тыс., а вдвое чаще — раз в 30 тыс. км: для M11 чистое масло и стабильная температура критичны для соленоидов и подшипника планетарного ряда.
Сколько стоит ремонт M11
Ремонт M11 обычно выполняется поузлово. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Geely и ремонта АКПП SsangYong.
Масло и обслуживание M11
- Тип жидкости — DSI 6 SPEED ATF (тип A) на SsangYong; на кроссоверах Geely с завода льют Fuchs Titan EG ATF 3292.
- Полный объем — около 7.5 литра, при частичной замене нужно примерно 3.5–4 литра.
- Интервал замены — раз в 60 тыс. км, но в городе и пробках лучше сократить до 30 тыс. км.
- Для долгой жизни соленоидов желательно дополнительное охлаждение и контроль температуры масла.
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась DSI M11
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Geely | Atlas 1 (NL-3) | 2016-2022 |
| Geely | Emgrand 8 1 (EC8) | 2012-2014 |
| Geely | Emgrand GT 1 (KC-1) | 2015-2021 |
| Geely | Emgrand X7 1 (NL-1) | 2012-2021 |
| Geely | Yuanjing 1 (FC1) | 2012-2014 |
| SsangYong | Korando 3 (C200) | 2011-2015 |
| SsangYong | New Actyon 1 (C200) | 2010-2016 |
Частые вопросы о DSI M11
Сколько ходит коробка DSI M11?
Какое масло заливать в DSI M11?
Какие главные слабые места DSI M11?
DSI M11 ремонтируют или меняют в сборе?
Сколько стоит ремонт M11?
Ориентиры в среднем по рынку:
- диагностика — 1 500–3 000 ₽;
- ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽;
- ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽;
- капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽.
Точную сумму называют после диагностики.
Чем M11 отличается от M74 и M78?
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии