Технические характеристики
- Тип коробки
- гидроавтомат
- Количество передач
- 4
- Привод
- передний
- Объём двигателя
- до 1.6 литра
- Крутящий момент
- до 150 Нм
- Какое масло лить
- Toyota ATF Type T-IV
- Объём масла
- 5.6 литра
- Частичная замена
- 2.5 литра
- Примерный ресурс
- 300 000 км
- Вес
- 101 кг
Aisin AW90-40LS — переднеприводный и полноприводный 4-ступенчатый автомат, который выпускался с 1997 по 2012 год. Это коробка для машин среднего класса с двигателем V6: на Lexus она знакома по кроссоверу RX300 и седану ES300 с мотором 1MZ-FE объемом 3,0 л, а на Toyota та же коробка идет под индексами U140E (передний привод) и U140F (полный). Этот автомат разрабатывался именно под двигатели V6: версии с четырехцилиндровыми моторами 2,4 л обслуживала родственная коробка U240/U241 (AW91-40LS), а сам AW90-40LS рассчитан под V6 — до 3,0 л и крутящий момент до 280–300 Нм.
В семейство AW90 также входят AW91-40LS, AW95-50LS и AW95-51LS.
Надежность и ресурс AW90-40LS
Для своего класса это удачный и крепкий автомат: при спокойной езде и регулярной замене масла он уверенно выхаживает 200–250 тыс. км, а нередко и больше. Конструкция простая, всего 4 ступени, без капризной электроники, поэтому коробка хорошо диагностируется и ремонтируется. Главная фирменная неприятность — вибрация при блокировке гидротрансформатора (особенно на ранних RX300 1999 года), которая лечится ревизией гидроблока и заменой жидкости. Тяжелее всего коробке приходится на мощных V6 при резкой манере езды — тогда раньше срока изнашиваются фрикционы и тефлоновое кольцо задней крышки.
AW90-40LS: плюсы и минусы
- Простая 4-ступенчатая конструкция без сложной электроники — легко диагностируется и недорого ремонтируется
- Хороший ресурс для своего класса — при уходе реально 200–250 тыс. км и более
- Огромная распространенность: фрикционы, соленоиды и контрактные узлы от родственных U140E/U140F всегда в наличии
- Высокая ремонтопригодность — почти все дефекты лечатся переборкой без замены коробки целиком
- Вибрация и подергивания при замыкании блокировки гидротрансформатора — фирменная болячка, особенно у первых RX300
- На V6 со временем тефлоновое кольцо разбивает канавку задней крышки, и падает давление масла
- Продукты износа блокировки и фрикционов загрязняют гидроблок и соленоиды
- Ранние блоки управления капризны: возможен аварийный режим и непредсказуемая работа
Слабые места AW90-40LS — и на каком пробеге
| Узел | Симптомы | Появляется | Срочность |
|---|---|---|---|
| Блокировка гидротрансформатора | Вибрация и подергивания под небольшим газом, рывки | Чаще на ранних V6, RX300 1999 года | Срочно |
| Тефлоновое кольцо задней крышки | Падение давления, толчки, пробуксовки | После 150–200 тыс. км, особенно на V6 | Срочно |
| Соленоиды и гидроблок | Удары при переключениях, задержки, ошибки | При грязном масле и износе блокировки | Не тянуть |
| Фрикционы пакета OverDrive и Direct | Пробуксовки на разгоне, запах гари | При перегреве и старом масле | Не тянуть |
| Блок управления (ранние выпуски) | Аварийный режим, фиксация на 1–2 передачах | На первых годах выпуска | Можно доехать |
Можно ли ездить с неисправной AW90-40LS
С легкой вибрацией при блокировке гидротрансформатора какое-то время ездить можно — часто все решается ревизией гидроблока и свежим маслом. Но затягивать опасно: продукты износа блокировки и фрикционов загрязняют соленоиды, давление скачет, и фрикционы начинают гореть. Если появились ощутимые толчки, пробуксовки на разгоне или запах гари — коробку лучше сразу показать специалистам, пока недорогая ревизия не переросла в полную переборку.
Что убивает AW90-40LS
Главные убийцы AW90-40LS — перегрев и старое масло. Когда жидкость теряет свойства, первой сдается блокировка гидротрансформатора: ее износ дает вибрацию и засыпает гидроблок продуктами трения. Дальше падает давление, перегреваются и горят фрикционы пакетов OverDrive и Direct. На мощных V6 этот сценарий идет быстрее: разбивается канавка под тефлоновое кольцо задней крышки, и давление масла падает еще сильнее. Резкие старты и пробуксовки добивают то, что не успел доконать перегрев.
Совет: меняйте масло Type T-IV каждые 60 000 км и следите за блокировкой гидротрансформатора — именно ее ранний износ чаще всего приводит AW90-40LS в ремонт.
Сколько стоит ремонт AW90-40LS
Ремонт чаще всего поузловой, до капитального доходит не всегда. Ориентиры в среднем по рынку:
- Диагностика — 1 500–3 000 ₽
- Ремонт гидротрансформатора — 15 000–30 000 ₽
- Ремонт гидроблока — 25 000–55 000 ₽
- Капитальный ремонт — 80 000–180 000 ₽
Точная сумма зависит от состояния коробки и региона — назовем после бесплатной диагностики.
Подобрать ремонт под свою машину можно на страницах ремонта АКПП Lexus и ремонта АКПП Toyota.
Масло и обслуживание AW90-40LS
Для AW90-40LS применяется оригинальное масло Toyota ATF Type T-IV, а на поздних выпусках примерно с 2006 года — Toyota ATF WS. Полный объем заправки зависит от привода: у переднеприводной версии около 8,2 л, у полноприводной — около 8,9 л. При частичной замене уходит примерно 3,5–4,0 л. Рекомендованный интервал обслуживания — каждые 60 000 км.
- Тип масла: Toyota ATF Type T-IV (поздние — WS)
- Полный объем: около 8,2–8,9 л (в зависимости от привода)
- Частичная замена: около 3,5–4,0 л
- Интервал: каждые 60 000 км
Рассчитать стоимость ремонта за 1 минуту
На какие автомобили устанавливалась AW90-40LS
| Бренд | Модель | Годы выпуска |
|---|---|---|
| Lexus | ES300 3 (XV20) | 1997-2001 |
| Lexus | RX300 1 (XU10) | 1998-2003 |
| Toyota | Caldina 2 (T210) | 1997-2002 |
| Toyota | Caldina 3 (T240) | 2002-2007 |
| Toyota | Camry 5 (XV30) | 2001-2004 |
| Toyota | Corolla Altis 2 (CE140) | 2008-2010 |
| Toyota | Estima 2 (XR30) | 2000-2005 |
| Toyota | Estima 3 (XR50) | 2006-2019 |
| Toyota | Harrier 1 (XU10) | 1997-2003 |
| Toyota | Highlander 1 (XU20) | 2000-2003 |
| Toyota | Ipsum 2 (XM20) | 2001-2010 |
| Toyota | Matrix 2 (E140) | 2008-2012 |
| Toyota | RAV4 2 (XA20) | 2000-2005 |
| Toyota | RAV4 3 (XA30) | 2005-2011 |
| Toyota | Windom 2 (XV20) | 1997-2001 |
Частые вопросы о AW90-40LS
© Информация, представленная на этой странице, была собрана из разнообразных таблиц и справочников по автоматическим коробкам передач (АКПП) со всего мира, и, следовательно, может содержать неточности.
Комментарии